По автомобильной отрасли мировой экономический кризис прошелся безжалостно и пострадала она, пожалуй, как мало какая, пожалуй только металлургия сравнится. Банкротства наикрупнейших гигантов, стоявших во главе отрасли уже более века. Крах Дженерал Моторс, банкротство Опеля, тотальное падение продаж, сокращение персонала, отказ от выпуска некоторых нерентабельных марок, продажа ненужных активов. И как следствие перераспределение акцентов в автоиндустрии. На лицо все более набирающий силу тренд развития китайского автопрома. Наше правительство тоже решило поучавстовать в разделе автопирога и через Сбербанк вошло в состав Опеля. Причем теперь Автоваз в стороне иактивом, точнее проплаченной частью воспользуется ГАЗ. Актив не плохой и куплен был не в глубоком кризисе в техническом плане, а можно сказать на пике - когда меняется модельный ряд или проводится модернизация старой линейки.
Хочется надеяться, что Газ не упустит такой шанс и в полной мере извлечет выгоду на благо собственного производства.
Если пытаться прогнозировать через сколько Россия выйдет из автокризиса, то большинство специалистов предрекают его окончание в 2012-13 гг. В эти годы ожидается увеличение уровня продаж до докризисных показателей. К 2016 году продажи перевалят за 4 млн. новых автомобилей, в 2020-30 гг. доля легковых автомобилей будет составлять 400 единиц на 1000 человек, а сам отечественный авторынок станет 3-м после североамериканского и китайского.Ну, а пока цифры падения продаж десятки крупнейших производителей выглядят следующим образом.
1. Chevrolet – минус 28%
2. Lada – минус 39%
3. Ford – минус 19%
4. Toyota – минус 32%
5. Hyundai - минус 47%
6. Opel – минус 35%
7. Nissan – минус 26%
8. Honda – минус 3%
9. Kia – минус 40%
10. Mazda – минус 5%.