BMW 7

Автор: Максим Сачков

Десяток новых БМВ седьмой серии выстроились в ряд. Но внешность машин скрывал легкий камуфляж, эмблемы заклеили – до официальной презентации они лишь агрегатоносители. Тест-драйв обещан журналистам в середине осени, а пока – все внимание деталям, точнее, новым системам и агрегатам.
Активное рулевое управление (Active Steering) впервые появилось на серийных БМВ почти пять лет назад. Напомню: в зависимости от ситуации в нем изменяется не только усилие на руле, но и передаточное отношение. Например, на парковках число оборотов штурвала от упора до упора минимальное, с ростом скорости оно увеличивается, чтобы управление не было излишне острым. Модернизированный вариант Integral Active Steering приписан и к «семерке» – теперь поворачивать стали не только передние, но и… задние колеса.
Например, вы хотите развернуться в тесном переулке. Выкручиваете руль до упора влево, задние колеса при этом слегка поворачивают (максимальный угол до 3°) направо, чтобы минимизировать радиус поворота. В этом случае для маневра понадобится на 0,7 м меньше. Активное подруливание помогает и при движении по городским улочкам. Задние колеса вновь поворачиваются в противоположную передним сторону, только уже на меньшие углы. А после 60 км/ч и вплоть до «максималки» вторая ось смотрит в ту же сторону, что и первая – автомобиль охотнее проходит вираж.
Электромотор приводит в движение тяги, идущие к задним ступицам. Блок управления получает информацию от датчиков скорости колес и положения руля, а также акселерометров, фиксирующих недостаточную или избыточную поворачиваемость автомобиля.
Под контролем главнокомандующего – центрального блока ICM (Intergrated Chassis Management,  – подвеска с амортизаторами, изменяющими жесткость за 2,5 мсек (Dynamic Dampfing Control), адаптивная трансмиссия и электронные помощники динамической системы стабилизации DSC (Dynamic Stability Control). Кроме того, в новой «семерке» предусмотрены четыре типа настроек – на выбор водителя

Содержание:
BMW 7
Sport+iDrive
Все страницы