Тест Maserati GranTurismo и Jaguar XKR-S 4.2 V8 S/C

Перед боксами редакционного полигона в Ваирано царит оживление. Всех интересует, кто из двух соперников окажется быстрее на круге – Jaguar XKR-S или Maserati GranTurismo S. Пилоты за рулем, соперники на старте. Низкие крыши, длинные капоты, а под ними – ураганная мощь. В сумме получается 16 цилиндров и 856 л.с.


ИСТОРИЯ И СТРАСТЬ

В такие моменты всегда вспоминается славное прошлое: многолетние традиции, победы в гонках, накал страстей. Подумать только – Jaguar уже в 50-х ставил на свои гоночные машины дисковые тормоза, а трезубец Maserati болельщики увидели на европейских трассах еще в 1930-м, за 17 лет до рождения Ferrari! Именно с этих позиций мы рассматриваем XKR-S и GranTurismo S. Буква S в названиях моделей лишний раз напоминает: перед нами высшее воплощение спортивного духа двух великих марок.

XKR-S – автомобиль уникальный. Это специальная ограниченная серия, всего 200 экземпляров на всю Европу. Все автомобили идут с «жестким» пакетом и окрашены в один цвет (черный металлик Ultimate Black). Комплектация самая полная, и возможности персонализации отсутствуют.

Другое дело – Maserati. Это автомобиль, которому можно и должно придать индивидуальный облик – есть и нестандартные цвета, и эксклюзивные материалы.

Характер каждого из соперников подчеркивают аэродинамический обвес, спойлеры, 20-дюймовые колеса, крашеные тормозные скобы и оформление интерьера.

ЧИСТО АНГЛИЙСКИЙ

Салон «британца» встречает изобилием черной кожи с контрастной прострочкой. Атмосфера изысканная, кругом хай-тек. Великолепен потолок, вместе со стойками обитый дорогим материалом. Спереди просторно, а вот задние места чисто номинальные – даже не для детей, скорее для сумки. Зато багажник настоящий, с огромной крышкой. Посадка в XKR-S низкая: сидишь практически на асфальте. Несмотря на обилие регулировок, немаленькое наружное зеркало все-таки перекрывает водителю обзор, увеличивая мертвую зону, создаваемую стойкой. Приборный щиток с двумя большими циферблатами выглядит не слишком спортивно. Шкала спидометра размечена до 280 км/ч – максимума, установленного для XKR-S электронным ограничителем.

Пока осматриваешься, рука сама тянется к красной кнопке пуска двигателя. Легкое нажатие, и V-образный восьми-цилиндровый монстр объемом 4,2 л просыпается. Тембр густой, уверенный, как у человека, способного, не повышая голоса, навязать другим свою волю.

Jaguar трогается легко, что особенно впечатляет, если учесть солидную длину автомобиля – 4,8 м. Шумоизоляция отличная, слышен только легкий шелест огромных шин. Двигатель, хорошо знакомый нам по другим моделям Jaguar, мягко мурлычет. Но если его подзадорить... Когда стрелка тахометра подходит к цифре 6500, голос мотора меняется – это работает «активная» система выпуска.