Porsche 911 Carrera

Автор: Алексей Топунов

В глазах обывателя Porsche 911 / Порше 911 - символ не только успеха, но и определенного положе­ния в обществе, а также признак хорошего вкуса. Обладание этим автомобилем для большинства граждан сродни воплощению в жизнь заветной мечты. Действи­тельно сколько Porsche 911 / Порше 911-х за все время жизни модели (с 1963-го) было пе­реработано на пивные банки? На­ходятся желающие вернуть к жиз­ни легендарное авто даже посте очень серьезных аварий, а дожив­шие до глубокой старости по авто­мобильным меркам экземпляры заботливо реставрируют и хранят в музеях или частных гаражах.

Для производителей Porsche 911 / Порше 911-й - предмет особой гордости, ведь именно он - прямой наследник первого автомобиля Фердинанда Порше и. конечно, как и положе­но любимому ребенку, всегда по­лучал все лучшее - наиболее со­временные ноу-хау. Но при этом общая концепция никогда не ме­нялась, и модель оставалась сто­процентно узнаваемой.

Вполне обоснованная, на мой взгляд, гордость за свое произведе­ние светилась в глазах организато­ров все время проведения тест-драйва нового Porsche 911 Carrera / Порше 911 Каррера. То. что представили журналистам на презентации, законно претендует на право называться одним из самых сбалансированных спор­тивных автомобилей мира, сохра­нившим при этом первоначаль­ную, заднемоторную, схему. Впро­чем, обо всем по порядку.

Что перед нами Porsche 911 / Порше 911, не на­до объяснять никому из тех, кто мало-мальски знаком с автомоби­лями. Спутать этот характерный облик с другой машиной просто невозможно. Даже спустя продол­жительное время после первого явления модели свету ее динамич­ный силуэт остался практически неизменным, но при этом и сейчас не выглядит устаревшим. Благода­ря многочисленным, но очень ак­куратным косметическим вмеша­тельствам Porsche 911 / Порше 911 всегда свеж и подтянут.

Вот и нынешнее поколение от предыдущего отличается совсем чуть-чуть: новая облицовка пе­редней части, увеличенные на­ружные зеркала- заднего вида и воздухозаборники, гармонично встроенные в кормовую часть об­лицовки патрубки выпуска и, ко­нечно, свежий дизайн колесных дисков и светотехники. А в ре­зультате модель стала не только элегантнее предшественницы, но и еще более подчеркнут мощностнои потенциал, заложенный в ее сердце. Конечно, все внеш­ние изменения имеют целью не только придание автомобилю ин­тересной наружности - в резуль­тате целого комплекса доработок, включающего в себя и оптимиза­цию панелей, прикрывающих днище, коэффициент аэродина­мического сопротивления нового Porsche 911 Carrera / Порше 911 Каррера - всего 0,29 (0,30 для кабриолета), а объем воздуха, подаваемого для охлаждения силового агрегата, увели­чился на 20% по сравнению с предыдущей версией.

Но самое важное для этого автомо­биля - мошностные характерис­тики. Потому, кроме серьезно мо­дифицированного кузова, новинка получила совершенно новый си­ловой агрегат.Начать, пожалуй, стоит с блока цилиндров: теперь он состоит всего из двух частей, в которые уже встроены коренные подшипники коленчатого вала, исчез промежу­точный вал в приводе газораспре­делительного механизма, насос жидкостного охлаждения повы­шенной на 20% производительно­сти вынесен в отдельный модуль, а система смазки с сухим картером обрела один нагнетающий и четы­ре отсасывающих насоса с элек­тронным управлением. Но, пожа­луй, самое интересное то, что впервые в истории оппозитный двигатель получил систему пита­ния с непосредственным послой­ным впрыском топлива. Само со­бой, у новинки существенно поме­нялись системы впуска и выпуска. Перечислять все нововведения в конструкции двигателя можно очень долго. Агрегат, как и люди, создавшие его, застуживает восхи­щения, в чем убеждают его харак­теристики: мощность 3,6-литрово­го мотора - 345 л.с, а максимальный крутящий момент - 390 Нм (предыдущий агрегат имел соответственно 325 л.с. и 370 Нм). Параллельно с этим мотором была разработана и его 3,8-литро-вая модификация для версии Porsche 911 Carrera S / Порше 911 Каррера S. Двигатель для тех, кто любит погорячее, имеет макси­мальную мощность 385 л.с. (про­тив 355 у предшественника), а кру­тящий момент - 420 Нм (ранее было 400). И еще, пожалуй, стоит отметить, что, несмотря на такой значительный прирост мощности, новый мотор соответствует требо­ваниям еще не введенных даже в Европе норм по выбросам вредных веществ в отработавших газах Ев­ро 5 и имеет меньший (более чем на 12%) расход топлива.