Porsche 911 Carrera - двигатель

Автор: Алексей Топунов

Для того, чтобы полностью реализовать недюжинный потенциал нового мотора, для Porsche 911 / Порше 911-го предла­гаются две трансмиссии. Первая - модернизированная под новые двигатели шестиступенчатая меха­ника, а вот вторая, специально разработанная для Porsche 911 Carrera / Порше 911 Каррера и Porsche 911 Carrera S / Порше 911 Каррера S и призванная заменить автомат Tiptronic S, семиступенчатая роботизированная с двойным сцеплением PDK (Por­sche Doppelkupplunqsqetriebe) КП. Алгоритм работы роботов с двойным сцеплением мы уже не­однократно описывали. Поэтому только напомню, что такая транс­миссия удачно совмещает высо­кий КПД и низкую массу механи­ческих КП с высоким уровнем комфорта автоматов. Существен­ное отличие агрегата Porsche / Порше от по­явившихся ранее - применение двух многодисковых пакетов сцепления, работающих в масляной ванне, что позволяет передавать довольно высокий крутящий мо­мент и допускает относительно долгие пробуксовки дисков сцеп­ления без их перегрева. Конструк­тивно корпус коробки имеет две независимые секции. В первой расположено само сцепление с собственным насосом системы смазки и охлаждения дисков. А вторую камеру занимают блоки шестерен. За работу системы смаз­ки, управление сцеплением и пе­реключение передач отвечает эле­ктроника.

Не вдаваясь в технические подробности, стоит отметить, что при работе PDK в обычном авто­матическом режиме смена переда­чи происходит всего за 0,5 с и при этом связь двигателя с ведущими колесами остается неразрывной. Кроме того, не стоит забывать, что Porsche 911 / Порше 911 - спортивный автомобиль, и, кроме дорог общего поль­зования, его владельцы частенько разминаются на закрытых трассах, где автоматические трансмиссии, как известно, не в чести. Но только не PDK - трансмиссию этого типа Porsche / Порше одним из первых приме­нил на гоночных моделях еще в 1983-м, и не зря столько электро­ники содержит в своих недрах но­вый робот. Владельцам предлага­ются три режима работы КП: нор­мальный, Sport и Sport Plus.

Собственно, здесь пора уже пе­рейти от теории к практике. По­сле весьма подробного экскурса в конструкцию нового автомобиля на первом этапе ходового теста оценить возможности нового си­лового агрегата нам предложили в качестве пассажиров на испыта­тельном треке.

«Обратите внимание, - говорит тест-пилот испытательной лабо­ратории Porsche / Порше, неспешно ка­тясь по трассе, - сейчас обороты двигателя соответствуют пример­но 2000, наша скорость движения - около 100 км/ч. Благодаря от­менной эластичности двигателя роботизированная КП, работаю­щая в гражданском режиме, почти сразу вышла на высшую седь­мую передачу, и расход топлива составляет около 7 л/100 км. А те­перь я вам покажу, что произой­дет, если необходимо ускорить­ся». После этой фразы меня вжи­мает в кресло, а стрелка спидоме­тра достигла отметки 200 км/ч за то время, пока моя рука шарила в поисках дверной ручки. «Ну вот, видите, я продавил педаль газа, КП молниеносно просчитала свой алгоритм перехода на ,нужную в данной ситуации вторую передачу и мгновенно ввела ее в действие, а теперь включаем кнопку Sport». Тут же и без того басовитый говор оппозитника за спиной перешел на еще более низкие ноты, а стрелка тахометра перестала опускаться ниже от­метки 3000 об/мин, да и сам авто­мобиль, кажется, даже поджался, как готовый к прыжку дикий зверь. Пилот тем временем стара­тельно прописывал сложные пет­ли трассы, позволяя машине вре­мя от времени махнуть хвости­ком. «А сейчас я вам покажу ис­тинное поведение Porsche 911 Carrera / Порше 911 Каррера на гоночном треке», - и врезает палец в кнопочку Sport Plus. Все происходящее дальше слилось в ощущение меняющих­ся перегрузок, причем не только боковых при прохождении на не­реально большой скорости очень крутых виражей, но и горизон­тальных от стремительных скач­ков скорости от 50 до 230 км/ч и таких же ее падений. Особенно завораживали шум двигателя, яв­но вышедшего на спортивный ре­жим, и то, с какой интенсивнос­тью меняются цифры, отобража­ющие включенную передачу КП. Ни один человек не сможет с та­кой скоростью и, главное, точно­стью вручную менять передаточ­ные числа трансмиссии, даже уп­равляею с подрулевых лепест­ков (для гурманов в Porsche 911 / Порше 911-м есть и этот режим). В общем, впечатле­ния достаточно сильные.

Содержание:
Porsche 911 Carrera
Двигатель
Управляемость
Все страницы