Toyota Avensis new

Автор: Леонтий Тютелев

Когда в Париже год назад впервые показали публике новый Avensis, показалось, будто Toyota совершает дизайнерский прорыв. На фоне округлого тихони-предшественника смелые формы новичка резали глаза новизной.

Кстати, то, что автомобиль показали во Франции — не случайность. Новинки демонстрируют, как правило, на основных выставках стран (регионов), где планируется максимум продаж. Toyota Avensis же — плоть от плоти европеец, чем наверняка должен вызвать подозрительный взгляд со стороны завзятых фанатов тоёдаизма. Спроектировали машину в Европе и собирают тут же — на английской фабрике в Бурнастоне, графство Дербишир.

После выставки прошло довольно много времени, прежде чем Авенсис стал частью нашей действительности. Первые машины пришли в Россию в апреле, а наш тест состоялся и вовсе в конце августа (пробег — в районе 18 000 км). И за время пока Авенсис становился реальностью, его внешние данные как-то быстро стали обыденными.

Когда мне вручили ключи от тестового седана, и я впервые увидел его своими глазами, показалось, что встречаю эту машину далеко не в первый раз. И дело даже не в том, что некоторые дизайнерские элементы Авенсис позаимствовал у других моделей компании. Просто любая новая Toyota умудряется уже в момент своего появления на свет выглядеть привычно.

Вспоминаю, как я первый раз ехал на белой тестовой Mazda 6. Многие автолюбители да и просто прохожие в тот день наверняка получили растяжения или вывихи своих шей. А что Авенсис? Даже владельцы Тойот смотрят мимо. Может, все дело в цвете? В том же красном, к примеру. Но много ли найдется чудаков, которые закажут красный Авенсис?

Что касается лично моего мнения, то облик предыдущего поколения кажется мне более сбалансированным, а очертания — правильными. Зато в выразительности новый кузов очевидно прибавил. Одни вытянутые передние фары чего стоят. А вот корма впечатления не производит — тяжелая и «квадратная», она плохо сочетается с покатой крышей.

Тяжелая дверь захлопывается с солидным звуком — первый признак добротно сделанной машины. Да и первый взгляд на внутреннее убранство подтверждает догадку. Приятный мягкий пластик покрывает всю «торпеду» (а не одну треть, как, например, на той же Mazda6). Центральная консоль сделана с душой — фактурная поверхность, интересная текстура.

Но что это?! Я беру в руку селектор КПП и чувствую, что он плохо закреплен. Несколько легких движений против часовой стрелки, и набалдашник оказывается у меня в руках! Провокация или английское качество Тойота?* Внимательно изучаю зазоры — не везде они ровные, а разница в рисунке пластика на сообщающихся деталях в нижнем периметре салона делает огрехи сборки заметными (например, там, где соседствует крышка перчаточного ящика и край центральной консоли). Внимательно изучаю крышки динамиков в верхней части передней панели и вижу там очевидные несостыковки. Возможно, это придирки, но слишком уж раздуто оно, это пресловутое тойотовское качество. От него постоянно ждешь откровений и удивляешься, если не находишь его в деталях.