Toyota Avensis new - двигатель и подвеска avensis

Автор: Леонтий Тютелев

Тестовая версия неслабо упакована, тут тебе: тач-скрин с встроенной навигацией (по которой будут ездить лишь те, кто не знает своего города — пару раз девица провоцировала на откровенные нарушения, да и маршруты прокладывала не оптимальные), шторки для задних дверей и стекла, камера заднего вида, парктроники, подогрев и электроругилировка передних кресел, поворотный би-ксенон, раздельный климат, бесключевой доступ, оптитронная подсветка приборки. Класс. Но смотришь на стоимость тестовой версии и челюсть стремительно падает вниз — больше 1 400 000 рублей! Оказывается, за управление мечтой в наши нелегкие времена надо еще и неслабо приплачивать.

Мотора не слышно. Трогаешься — будто на гибридной тяге. И уже с первых метров пути рождается то самое чувство управления именно Тойотой. Не зря 35 евпропейских разработчиков возили на «курсы» в Тойота-Сити в Японии. Видимо, тем удалось проникнуться тойотовской системой ценностей…

Машина едет солидно, уверенно. Подвеска работает бесшумно и, что самое главное, не просто работает, а на отлично отрабатывает то, что у нас принято называть дорогами. Машина упруго проходит неровности, а с ростом скорости их как будто бы становится меньше — подвеска всю дорожную жуть глотает и не морщится. За весь тест, который проходил по Москве и области не было ни одного пробоя!

Все описанные выше качества, как известно, были применимы и к предыдущему поколению Авенсис. Он тоже был машиной комфортабельной и всепрощающей. Но в отличие от старой версии в новой появилась одна немаловажная составляющая. И сдается мне, за это в хорошем смысле слова ответственны уже именно европейцы. У Авенсиса появился информативный и достаточно острый руль с хорошей обратной связью. Рулится новинка ощутимо лучше. Не Alfa Romeo, конечно, но и не прежняя Тойота.

В новом поколении рулевого управления есть и другие полезные вещи. Первое — возможность искусственного вмешательства в изменении траектории с помощью ESP (при необходимости). Второе — в экстренной ситуации на руле генерируется обратная связь, которая должна подсказать пассажиру, куда рулить.

На практике этот выглядит так, что… да никак не выглядит. Лично я подруливания не почувствовал — VSC+ работает деликатно, но момент, когда она начинает борьбу, например, со сносом, прочувствовать можно. Что касается второго пункта, то здесь, наверное, все упирается в квалификацию сидящего за рулем. Если вы знаете, куда и в какой момент вращать баранку, то никакого ступора не ощутите. Соответственно, и в этом случае почувствовать работу системы мне не удалось.

В городе машина легко перестраивается и ныряет в повороты разной степени крутизны. Конечно, есть крены, но куда без них, раз уж речь зашла о тойотовском комфорте? Зато прямую Авенсис держит как поезд! Руль приятно тяжелый в околонулевой зоне, но при этом очень четко подобрана чувствительность баранки. На высокой скорости машина обладает потрясающим самообладанием и совершенно не нервничает. Что, естественно, вселяет дополнительную уверенность в водителя.

А вот в чем даст новичку фору предшественник, так это в динамике бензиновых версий. Помнится, старичок с мотором 2,4 был машиной достаточно бодрой. Здесь же, максимум, что имеем — двухлитровый агрегат мощностью 152 силы и моментом в 196 Нм. На новый Avensis устанавливают также «четвёрки» объемом 1,6 литра (132 л.с., 160 Нм) и 1,8 (147 л.с., 180 Нм). Особенность новых моторов в распределенном впрыске с системой бесступенчатой регулировки клапанов Valvematic и соответствие нормам Евро-4.

Мотор достаточно экономичный. На трассе в спокойном режиме можно расходовать 6,5-7 литров топлива. А вот если зажигать в городе, то ждите показателя в районе 15 литров.