Toyota Prius 3 - режимы движения

Автор: Моригути Масаюки

Нажимаю на кнопку запуска, выбираю позицию «D», легко и плавно жму на газ — и в путь. Поначалу набираю скорость только электромотором, как и раньше. Мотор при этом работает непривычно тихо. Жму акселератор дальше, активизируя бензиновый двигатель, и ощущаю очень солидный потенциал скорости. Двигатель монтирован очень близко к приборной панели, но при этом всё очень тихо.

Отметил я и пару неприятных моментов: во-первых, временами ощущаются рывки в движении, во-вторых, имеет место тряска кузова. Конечно, это отчасти можно объяснить легковесностью алюминиевых конструкций, однако здесь явно чувствуется недоработка. В зависимости от комплектации, автомобиль оснащается 15- или 17-дюймовыми колесами. Последние, разумеется, более тихие. На мини-треке я был впечатлён эффективной работой тормозов и жесткостью кузова: представьте себе, вы переруливаете, а машина прощает эту ошибку, оставляя возможность вернуться на прямую траекторию. Безопасность!

Вдобавок к режиму «EV Mode» (движение исключительно на электрической тяге) новая модель получила ещё два: «ECO Mode» (экономичный режим) и «Power Mode» (для динамичного вождения), однако, в чём их существенное отличие от обычного, я не особо понял. Дисплей «Eco Drive» отображает информацию о используемом режиме в виде монохромной гистограммы. Информативность изображения сомнений не вызывает, но выглядит это всё-таки бедновато, если вспомнить трехцветный дисплей на Honda Insight.

Но надо признать, все беды забываются, когда узнаешь, сколько бензина нужно этому автомобилю для жизни. При обычном стиле вождения, с остановками и подъёмами, датчик расхода топлива на автомобиле показывает 1 литр на 25 км (4 литра на 100 км). Выбрав же эко-режим, можно достичь невероятного уровня — 1 литр на 57 км (1,75 литра на 100 км)!

Спустя более чем десятилетие после появления первого гибрида, себестоимость гибридной системы продолжает падать, ходовая уже не такая жёсткая, и, вообще, всё хорошо. Базовая модель Prius в качестве дополнительного оборудования оснащается системой «Solar Ventilation» (вентиляция салона от энергии солнечных батарей, расположенных на крыше), так что ничего удивительного нет в заявленной цене 2 050 000 иен.

Впрочем, есть опасение: как бы ценовая конкуренция в борьбе за потребителя не превратила авто в подобие безликих плазменных панелей, которых вал, и попробуй отличи.

Технические характеристики прототипа Toyota Prius

Полная длина: 4 460 мм.
Полная ширина: 1 745 мм.
Полная высота: 1 490 мм.
Колесная база: 2 700 мм.
Привод: передний.
Двигатель: 1,8-литровый 4-цилиндровый DOHC с 16 клапанами; максимальная мощность системы 136 л.с.